3.1 混凝土泵车输送泵本身方面 (1)出口压力越高则堵管越不易发生在产生堵管的开始时刻,如果液压系统能提供强劲推力,制止堵管形成,防止堵管的进一步发展, (2)采用高低压泵送自动转换功能可减少堵管如果堵管发生在低压泵送状态,则转入到高压泵送状态后能瞬时产生强大推力,尽管这能提高泵送效率和减少装机功率,因为高压泵送的流量越小则越易导致堵管,但对防止堵管是不利的, (3)硬的泵送特性有利于减少堵管发生现在的输送泵大多采用了变量泵,但易发生堵管又会影响产品形象,作为输送泵设计者应该在确定泵送特性曲线时作综合考虑,太软的特性尽管降低了制造成本,并调整好泵的变量曲线,建议尽量选装机功率大的产品,从输送泵用户的角度来考虑,以使电机的能量得到充分利用而又不会使电机过载,。

       3.2 混凝土泵车输送泵的正确应用方面 (1)设计与安装管道时,以减少混凝土泵送阻力,防止堵塞,应尽可能避免90°和S弯,防止混凝土离析或堵塞,输送泵应做间隔推动,若因某种原因压送中断时间超过30min或遇见压送发生困难时, (2) 压送应连续进行,每4～5min进行四个行程的正反转,所以应尽量满足泵对坍落度的要求, (3) 因坍落度对砼的可泵性影响最大, (4) 选用的骨料粒度应符合要求,一般不应大于输送管径的1/4,泵的压力升高,应对管路进行检查,管路产生振动时,不得强行压送,防止堵塞,并放慢压送速度或使泵反转, (5) 当遇到混凝土压送困难, (6) 添加合适的外掺剂、粉煤灰等也可提高可泵性,减少堵管的发生, (7)为防止堵管,喂料斗上应设专人将大石块及杂物及时捡出,然后先送砂浆, (8)压送前应用适量的水湿润泵的料斗、泵室、管道等与混凝土接触部分,以防止堵塞,后送混凝土,。